Устройство для остановки поршня и золотника при движении паровоза без пара

ПЯТ:ЦТ ПЙ ИЗОБРЙТЙПИЙ ОПИСАНИЕ устройства для остановки поршня и золотника при движении паровоза без пара.К дополнительному патенту С. А. Шакшина, заявленному 20 октября 1927 года (ваяв. свид.20353), Основной патент на имя .того же лица от 31 декабря 1929 за М 12265 О выдаче дополнительного патента опубликовано 31 марта 1930 года. Действие дополнительного патента простирается на срок до 31 декабря 1944 года. ЪВ патенте М 12265 описано устройство для остановки поршня и золотника при езде паровоза без пара, в каковом устройстве поршень цилиндра насажен на скользящую по сквозному штоку втулку с поводком для маятника золотника и снабжен прикрепленной к нему коробкой с отжимным пружиной поршнем, стержень которого служит клином, соединяющим поршень со штоком при вхождении в соответствующее отверстие штока под давлением на поршень клина пара, работающего в цилиндре паровоза,В предлагаемом видоизменении устройства клиновая коробка снабжена ушком для валка маятника золотника и укреплена не к поршню, а к концу штока, имеющему канал для подвода пара в коробку из передней части цилиндра.На чертеже фиг, 1 изображает вертикальный продольный разрез предлагаемого устройства; фиг. 2 и 3 - то же его видоизменения,Предлагаемое устройство заключается в следующем, К поршневому штоку Л (фиг. 1) паровоза болтами Ь прикрепляется коробка Р, в которой помещен клин а, составляющий одно целое со штоком а, и поршнем а, а крейцкопф Ф снабжен укрепленным в нем при посредстве клина Й штоком Л конусный свободный конец которого входит в соответствующее гнездо коробки Р и соединяется с ней помощью клина а,.проходящего через отверстие а штока Л,. Для направления клина а, в коробке г служат шпонки Ь, входящие в пазы штока а, Передвижение клина а, вверх производится давлением на поршень а пара, поступающего из передней части цилиндра по каналу. О в штоке Л и трубке 1. При закрытом паре клин а, опускается под действием на поршень а спиральной пружины пь С коробкой У при посредстве ушка Р связан конец золотникового маятника,Устройство действует следующим образом, При следовании паровоза с закры. тым регулятором, клин ап под действием на поршень а пружины п, выходит из клинового отверстия а, штока Л, крейцкопфа, следствием чего последний разь. единяется с коробкой Р, а следовательно и с поршнем, который, не будучи связан с крейцкопфом, останавливается в передней мертвой точке, а вместе с ним останавливается и золотник. В гнездо коробки, по выходе из него конусного конца штока Л вталкивается под дей ствием пружины и, стакан Лс цельюпредупреждения поднятия клина априэтом ход стакана Лв коробке Р ограничен длиной канавки в которой сколь.зит выступ Ь, стакана,При открытом регуляторе давлениемпара на поршень а клин а, вводитсяв отверстие а штока Л в тот момент,кодга крейцкопф Й находится в крайнемправом положении.Описанное устройство имеет тот недо.статок, что за все время остановки поршнястакан Л, получает движение в одну сторону от толчков штока Ли в обратнуюот пружины и,На фиг. 2 изображена конструкция,при которой и стакан Л приследованиипаровоза без пара остается неподвижным, с каковой целью стакан удлиняетсяв сторону поршня, при чем удлиненнаяего часть входит во втулку Я в штоке Л,а внутри стакана помещается свободнаяпружина пв которую упирается конецштока У, поршня У, закрывающего канал О под действием пружины Ж При,включении пара, последний, поступая поканалу О, давит на поршень Ж и передвигает его влево, отчего стакан Лподдействием сжимаемой штоком К пружины Ф, переместится также влево ивстанет над клином а, Когда же поршень У, двигаясь влево, откроет отверстие Опар устремляется по трубке 1под поршень а клина а, который прикрайнем правом положении крейцкопфа квходит в клиновое отверстие а штока Л, и отверстие д в коробке г, чемдостигается соединение штока поршняс крейцкопфом,В этом устройстве при закрытии пара пружина Л, передвинет поршень У вправо, который закроет канал О, а следовательно и выход пару из под поршня а, Для устранения этого недостатка шток Л, делается такого же диаметра, как и поршень 1 Ч с выточкой в средней части, благодаря чему между наружной поверхностью штока У, и внутренней поверхностью отверстия для штока Л образуется кольцевое пространство о (фиг, 3), в которое и поступает пар из под поршня а и выходит в атмосферу через выемки т, 5, и канал е,.Для спуска конденсационной воды из коробки Р служит отверстие в крышке, закрываемое пробкой Ы. Предмет, патента.1. Видоизменение устройства для остановки поршня и золотника при движении паровоза без пара, охарактеризованного в патенте122 б 5, отличающееся тем, что коробка Е укреплена на конце штока Л, имеющего канал О для подвода в коробку Р пара из передней части цилиндра, и снабжена ушком Рдля валка маятника (фиг. 1).2. Применение при охарактеризованном в и. 1 устройстве,. с целью остановки и при следовании паровоза без пара, стакана Лзакрывающего канал О поршня У со штоком У упирающимся в пружинуп(фиг. 2).3, Применение при охарактеризованном в п.2 приспособлении канала цдля выпуска из коробки Р пара в атмосферу при езде с закрытым регулятором(фиг 3).

Заявка

МПК / Метки

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-14017-ustrojjstvo-dlya-ostanovki-porshnya-i-zolotnika-pri-dvizhenii-parovoza-bez-para.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для остановки поршня и золотника при движении паровоза без пара</a>

Номер патента: 840511

. 18, соединяющиеся между собой через дроссельное отверстие 9 в поршне 8.На штоке4 имеется также регулируемый бурт 19.Пневмогидравлический аккумуляторработает следующим образом.Поршень 12 устанавливается в крайнее нижнее положение, определяемоеограничителем перемещения 14, Приэтом поперечный паз 15 штока 13оказывается в положении фиксацииштока 13 запорным устройством 16.В этом положении штока 13 в гидравлическую полость 5 подается давлениежидкости через канал в крышке 3 (начертеже не обозначен). В пневматическиеполости 17 и 18 подается давление воздуха через другой канал вцилиндре 1 (на чертеже не обозначен),При этом поршень 8 занимает крайнеенижнее положение, определяемое буртом 10 и упором 11,40При использовании устройства в качестве.

Номер патента: 900942

. 4, механизма 5 шибера, двухстороннего клапана 6, выполненного в виде двух шток-поршней, один иэ кото"рых 7 предназначен для эапирания канала выхлбпа 8 а другой 9, снабженныйдифференциальной площадкой 10, служит для запирания канала вдува 11.Между шток-поршнями расположены раэжимающие пружины 12.Для управления работой резервуарак корпусу двухстороннего клапана под 3 О ведены магистрали управления 13 и 14.900942 Формула изобретения Составитель В.Сазонов Редактор Ю.Середа Техред М. Тепер Корректор А.Гриценко56/б Тираж 852ВНИИПИ Государственного комипо делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, Раушск Заказ 1 сно Подета ССытий 4/ аб. Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 При подаче давления управления в ма -гистраль 14.

Номер патента: 625998

. верхних Недо ется в е ности, о тельных де порш Це т НостИ П кабиныны с зазором в отверстиях коорлинпрующего кольца.На чертеже прелставлена конструкциябуферного упора для кабины лифта.Устройство солержит гпдроцнлннлр 1 срабочей ясилкостью, закрытый нижнейкрышкой 2 и верхней крышкой 3, поджимающсй,верхнее кольцо 4. Через верхнююкрышку прохолпт силовой шток 5, подпружиненный возвратной прунспчой б. На верхнем конце силового штока 5 расположенамортизатор 7, а на нижнем - ,поршень 8с отверстиями по окружности, через которые проходят трубки 9 дросселпрующихштоков, верхнпмп концами упирающиеся вверхнее кольцо 4.Вдоль образующих в трубках выполнены дросселирующие Отверстия 10, Нижниеконцы трубок имеют заглушки 11 и свободно с зазором установлены.

Номер патента: 633739

. которого закреплена зубчатая рейка 13, взаимодействующая с шестерней 10 кронштейна. Поршень 14 цилиндра жестко закреплен на основании 1 и имеет про 1 ходящий внутри него регулируемый упор 15. На цилиндре смонтирован гидравлический демпфер 16, имеющий расположен ный в его корпусе, шток-поршень 17 с дроссельным отверстием а, подпружиненный пружиной 18Цилиндр 12 имеет ниппели 19 и 20 соответственно для подачи в полость 10 цилиндра сжатого воздуха при подводе инструмента и при отводе его от отрабатываемого изделия.Устройство работает следующим образом. 15Отформованное изделие 21(фиг. 1) загружают на оправку 8, после чего опускают кулачок-прижим 7, прижимая изделие к оправке. Сжатый воздух подают в ниппель 19 цилиндра 12, кото рый при.

Номер патента: 1109820

. устройстве подается в рабочие полости цилиндров по каналам через пневмовентили с электромагнитными клапанами 31.Однако известный переключатель имеет значительные габариты, вес и сложную кон струкцию.Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение габаритов,вижных траверсах выполнены отверстия, вкоторые введены упомянутые штанги. 3. Переключатель по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что он снабжен стяжными элементами, которые закреплены в неподвижных траверсах. Указанная цель достигается тем, что переключатель силовых электрических цепейпостоянного тока, содержащий поршневойпневмопривод, закрытый с двух сторон крышками, систему подвижных и неподвижныхконтактов, закрепленных соответственно наподвижных и неподвижных элементах.